Отзывы о Citroen BX (Ситроен БХ)

Надежная защита от коррозии, возможность перевоза габаритного груза при сложенном заднем сидении, мягкость хода, экономичность (5 л/100 км),хороший дизайн.«Минусы» автомобиля Citroen BX

А теперь о машине.
Citroen BX. Автомобиль загадка.  В голове полнейший сумбур от эмоций, поэтому по пунктам.

За это время менял расходники - тормозные колодки, сайленты, шаровые. Были подозрения на ступичный - заменил. Видимо, от редкой езды и долгого стояния, приржавел и скрипел подшипник заднего рычага - так же заменил. Сопливит насос гидравлики. Проблемы с ним начались после езды по глубокой грязи (форсировал ручей) - под сальники видимо попала грязь. Нежный узел. Надо бы перебрать, но особо не напрягает.

Мотор все годы потребляет только синтетику. Фирменное финское масло Teboil 5w40. Масло от замены до замены не ест совсем.
Бензин лью только 92.

Проходимость достойная. Дорожный просвет 240 мм решает. Уверенно идет по нивовской колее. Единственный раз серьезно застревал в откровенно раскисших весенних полях - и то, за час выехал сам, без посторонней помощи. Обычно выехать просто: когда максимального дорожного просвета не хватает, полностью убираю просвет на минмум, колеса повисают в воздухе, и подкладываю под них дрова, камни, доски. Увеличиваю дорожный просвет и еду дальше. На песках и т.п. помогает стравливание давления в шинах до 0.3 атм.

Мягкость подвески изумительная. Некоторым не нравится "валкость", но меня нисколько не напрягает. Помню свои первые впечатления после покупки. Перегонял сам. Когда подъехал к знакомым разбитым дорогам ленобласти, было ощущение, что их все отремонтировали за время моего отсутствия. Ям просто не чувствовалось. То есть я их видел, но не чувствовал. Это было нечто. Приучило к стилю езды "по прямой", полностью игнорируя ямы. Какое там "объезжать люки"! Незачем. В виду такой "вседозволенности", пару раз пробивал покрышки об высоко торчащие рельсы. Потом стал аккуратнее.

Ремонтабельность. Объехав немало автосервисов, пришел к выводу, что нормально делать Ситроены у нас в городе умеют только официалы (очень дорого) и на Франсервисе Энергетиков 19. И то, там - с некоторыми оговорками. Нужно присматривать за мастером. Поэтому, наловчился большую часть работ делать сам. Учитывая, что это только расходники - несложно. Для замены сайлентов сделал приспособу из резьбовой шпильки, затягивая резьбу, сайлент ею стягивается с рычага. Для откручивания шаровых появилась приспособа из отрезка стальной трубы с приваренными зубчиками. Всё остальное спокойно делается в гаражных условиях на яме с помощью набора рожковых ключей и головок. При этом, в отличии от фордов-опелей и т.п. "помоек" - все гайки всегда легко отворачиваеются, ничего не "закисает". Проблемы ржавчины нет вообще - и при обслуживании это очень приятно.

Оцинкованный кузов - решение, в нашем климате. Машине 20 лет, а ржавчины нет. Подробно всё обследовав, нашел ржавчину на выхлопной трубе и небольшую подржавевшую протертость краски в зоне "пескоструя" за аркой переднего колеса. Вот и все точки ржавчины.

Пластиковые бампера - не очень хороши. Хрупкие. Появились трещины. В основном зимой. Салонный пластик так же не на высоте - треснула и узкая накладка вентиляции торпедо в салоне.

Из регулярных "болячек" - периодически теряется контакт клеммы втягивающего реле стартера и машина не заводится. Приходится залезать под капот и шевелить эту клемму. По уму, ее надо бы заменить на болтовое соединение, но пока эта болячка еще не слишком достала (пару раз в год), чтобы применять такие кардинальные меры.

Один раз лопнул ремень привода гидронасоса - просто от старости, не досмотрел. Несколько километров машина ехала стоя, потом начала опускаться. Последние пару километров до автомагазина - уже плохо работали тормоза, приходилось помогать ручником. Ремень удалось купить в первом же автомагазине, подошел "как родной" от какой-то отечественной машины. Заменил там же у магазина, ничего сложного.

Карбюратор совместим с жигулевским "Солексом" - какие-то резинки подходят от него, и у карбюраторщиков не возникает проблем. За время владения пару раз обращался с карбом к самым простым карбюраторщикам для промывки-настройки, в основном после плохого бензина или долгого стояния машины.

Расход бензина. Почему-то всё время расход получается 9-11 л на 100 км в смешанном режиме, что чуть многовато. Ожидал, что будет литров 8, т.к. движок 1.4. Может так и должно быть, но привык и не стал заморачиваться. На свои деньги - едет. Мотор весьма резвый. При необходимости, спокойно "делает" со старта 1.5-литровую "девятку". Неплохо "пуляет" при обгонах. Не гоночный болид конечно, но вполне хватает. При покупке рассматривал так же вариант 1.9 л., но теперь понимаю, что это было бы уже излише - и так нормально.

Вместительность. Машина просторная. Сравнима с "Волгой". Сидеть очень удобно. Салон раскладывается так, что в багажник можно положить двухметровую надувную кровать - так и путешествовал на машине, очень удобно. В багажнике есть дополнительные ниши для мелочевки - поэтому можно ездить в режиме "пустого багажника", при перевозке коробок и т.п., ничего не мешается. Более того, все автоинструменты (гаечные ключи и т.п.) исторически хранятся под капотом в специальной просторной нише. Практично и удобно.

Гаишники особо не достают. В половине случаев остановки - первым делом интересуются, правда ли здесь гидроподвеска, и просят показать. Тем дело и ограничивается.

В общем, неплохой вариант, для того чтобы быть вторым-запасным, на долгие годы эксплуатации, эдакий "дедушкин автомобиль". В качестве основной машины для методичного укатывания изо дня в день - вероятно, не сдюжит. Говорят, после 300 тыс.км пробега начинаются проблемы с гидравликой и резиновыми уплотнениями. При этом, цена вопроса заменяемых деталей может стать такой, что проще окажется купить другую машину. Приценивался к узлам гидравлики - стоят нереально. Остается надеяться на их надежность. И пока, при пробеге 110 т.км - всё вполне нормально.

С этим ситроеном знаком оченЬ давно так как машина пренадлежала хозяину гаража-сто в катором чинимся я и все мои друзья, ситроен этот стоял там уже давно т. к. его хазяин рассекает на альфе...вот я его и купил по символической цене в 1000$ на временное пользование .

Ну теперь о самой машине, Ситроен BX 19 GTI, движок 1900 кубов 150 коней плюс минус. Салон простоват а точнее вобше жесть  но глупо ее сравнивать с ауди, сиденья удобные но нет боковой поддержки, на поворотах приходитса удерживатса за руль )) , панэль приборов давольно информативна показывает абсолютно все, давление и кол-во масла, температуру ну и т. д. Вобще вся машина построена на гидравлической системе, под капотом имеем главный насос с баком в котором специальное "зеленое" масло и от него отходят трубки на всю систему , тоесть на гур, тормоза, амортизаторы, все висит на этой системе.

Вместо обычных амортизаторов стоят гидравлические, под капотом над каждом из них стоят залененькие сферы внутри с мембраной которые и регулируют подвеску, засчет такой подвески машина практически нечуствует неровностей и ям на дорогах а также имеет большую грузоподъемность. Также имеем регулируемый клиренс, можно поднять машину ну сантиметров на 40 точно, если надо потом замерею.

Кагда скорость переходит за 100 машина сама начинает прижиматься к земле тем самым улучшая аеродинамичность. Передачи короткие, пятая наоборот очень длинная чисто для трассы и низкооборотистая, с места машинка рвет и мечет ))) буксует и на второй тоже, разгон отличный, всетаки чувствуется 1900 GTI . Багажник в машине поистене огромен, можно положить 3-4 трупа ))) точно влезут а также салон ддавольно просторен, все изза того что в багажнике нету "арок" под амортизатор, стоит сфера и все, управление кандиционером и печкой под рукой а магнитафон пипец в самом низу, ну просто очень неудобно . Данный экземпляр находитса в состоянии скажем на 3+ , обороты холостые 1200 и немного плавают, в салоне очень ваняет газами и двигателем находу, изза прямотока и бочки Sebring тарахтит , мне такое неочень нравитса, гдето поржавела, гдето примята и т, д. двигатель неочень ровно работает но всетаки учитывая возраст и пробег в 320000 я думаю это нормально. В обслуживании и ремонте машина очень проста, вприцепе и неломаетса, запчестей дохрена и дешево, гидравлические сферы вобше стоят по 50 бачков, главное всегда ссабой возить пару метров разноколиберных шлангов и литра 3-4 зеленого масла.

Но ! даже если порвется шланг и вытечет все масло то машина опуститса практически на брюхо, руль станет ооочень тежелым, небудет тормозов, но можно доехать куда нужно подтормаживая ручником и акуратно чтоб несесть нигде на пузо. При нехватке масла на панели загорается лампочка STOP. Кстати капот и багажник из пластика :) зачем хз...

Итак подведем итоги, машина сама посебе неплоха скажем для гонщега (тащит очень очень даже славно), ну или для деревни чтоб на высоком клиренсе ездить по канавам но тагда ненужен GTI , есть такиеже с двиглом 1600.Ремонтопригодна, есть гур и передние стеклоподьемники, салон хоть и старый но удобный и большой, подвеска на 5+ , вид на 3- . Вобщем эта машина вызывает смешанные чувства. Масло залито Роял Парпл 20-50 самое то для высокообортистого двигателя с большим пробегом, бензин если топиш пьет просто безбожно.

Ну вот наверно и все, какойто винегрет получился а не отзыв, так что сори как есть.