Отзывы о Nissan Vanette Cargo (Ниссан Ванетт Карго)
Комплектация
Антипробуксовочная система (TCS), кондиционер, центральный замок, обогрев зеркал, электропривод: зеркала
Отзывы владельцев
Отзыв о Nissan Vanette Cargo, 2,0, 1996 г.в.
Здравствуйте автолюбители!
Отзывы делятся на плохие и хорошие. Этот отзыв о Ниссан Ванетте будет хорошим.
Приехала машина в 2002 году к нам в город Россошь по ж/д в контейнере прямо из Владивостока. В птс стояла только растаможка. Мой хороший товарищ был в прошлом моряком и жил во Владике. Так вот его друзья и прислали "Ваньку", а товарищ только деньги платил, во всем им доверяя. Поездив на нем он решил что маловат и он попал ко мне. Вот о своем опыте эксплуатации я и хочу рассказать.
Правый руль, механика 5 ступ, задний привод, кондей, - типичная хозяйка. Камфорта почти нет. Нет никаких электро. Дизель самый простой, но как потом оказалось он был маздовский R2. За год эксплуатации затрат не было никаких только масло ЗИК , фильтра и топливо с черного рынка.
По паспорту грузоподъемность 1000 кг - реально тянет! С перегрузом не ездил но грузил под завязку. Надо только смотреть за давлением в шинах. там табличка справа была под сиденьем водителя о параметрах давления. Ремень ГРМ по табличке нужно менять было тысяч 17 назад. просто никто не знал что и как, и на табличку эту внимания не обращали. а как увидел и обомлел!. Обращался в разные сервисы по замене ремня цены от 2000 до 5000. Признаться самому было немного очково туда залазить. очень маленькое пространство между радиатором и ремнем. поэтому делал не сам. Ездил с семьей на море. Расход показал где то 9 литров солярки. Ехать комфортно, особенно на заднем диване!))) После Горячего ключа на М4 решили кондей включить. Итог нагрузили двигатель пошел перегрев и пропала тяга. Пришлось останавливаться и тарахтеть на холостых - остывать. Обратно с моря привезли камней на баню, на дорожка для дачи килограмм 300!!! Будет эксклюзив! спасибо Ване. Гайцы не туда ни обратно ни разу не тормознули!
Итог - как вторая машина в семье отлично приживется. купили его у меня ребята строители для работы. по мойму они довольны, звонили как то раз че то спрашивали.
всем удачи на дорогах
Отзыв о Nissan Vanette Cargo, 2,0, 1996 г.в. оставил: Егор из города Россошь
Отзыв о Nissan Vanette Cargo, 1,8, 1999 г.в.
Здравствуйте настоящие и будущие бусоводы!
Расскажу свою грустную историю по порядку.В августе 2009г пришла пора менять авто.Опыт владения правыми авто имелся-Тойота -Эмина 1994г.в, Тойота Сурф 1996г.в.Мои впечатления о японских машинах никого не удивят-надёжные,комфортные,недорогие- вот те три кита,которые привели меня на рынок Новосибирска(сам живу в Омске).Ориентир к тому времени был таков-рабочая машина(чтобы можно было возить что-то кроме зада),экономичная(сурф 2,7 бензин-крепко объёдал),да и денег было немного -220 000р.
Задача оказалась сложнее чем я думал.Прожив в Новосибе 3 дня,на выбор встали всё те-же три кита японского автопрома-Митсубиси Делика-вэн(дизель 2,5 1999г.в,состояние по пятибальной шкале-4,5,ценник 220 000р),Тойота Хи-Айс(бензин 1,8 1998г.в,подубитый-на 3,8 ценник 165 000р),Ниссан Ванетте(бензин 1,8 1999г.в. на 4,ценник 185 000р).Скажу сразу к дизелям я равнодушен(как начнут делать нормальную соляру,сразу поменяю ориентиры и пристрастия),а пока...пока ходил и выискивал Хи-Айс забрали (может быть по-этому,мне он в душу запал?).Ну ничего,думаю суббота-в воскресение ещё больше выбор будет!Но как оказалось не в Новосибирске.В воскресение ,авто подержанные в хороших руках не приехал,осталось выбирать из тщательно замаскированного утиля,либо вытирать слюни возле рядов с авто с аккуратно нарисованными ценниками краснолицых(вообще-то рожих)посредников,которые как мне показалось никуда не торопяться и впереди целая вечность...,но не для меня,мои планы были понедельник-переоформление,вторник-дорога,среда и далее -работа.
Благо ,вышеупомянутая,Митсубиси стояла,и как мне показалось,ждала меня.Не буду сейчас про неё,не кстати,вообщем дизель и несговорчивость продавца ,меня отвернули от неё навсегда(хотя кто знает?).И вот теперь самое интересное-начало тёплой дружбы между человеком и машиной,поначалу воспринималось как неприязнь,как что-то неизбежное(не возвращаться же домой на поезде,а прописаться в Новосибирске,или ещё где нехотелось).Вообщем мне это авто ассоциировалось с запорожцем,только японским.Спартанский салон(более чем),двигатель под задом(не скажу,что непривычно,на Эмине такая же хрень-чтобы увидеть движку нужно было разбирать пол салона),белый невзрачный окрас,внешний дизайн-булка хлеба на колёсах.Уже тогда я понял,жена за руль этого авто не сядет никогда(она и сейчас садится только на заднее сидение).
Посмотрел на него спереди,а он мне улыбается(мне даже показалось фарой подмигнул!)Сел за руль(рост 180см,вес 95кг) -места вполне даже если бы был живот.Спереди можно сесть втроём(при желании).Кондёр присутствует,стеклоподьёмники.К двигателю,как оказалось вполне свободный доступ(даже через чур,кто знает-подтвердит),бачок омывателя,вакуумный усилитель,вместе с тормозным бачком в салоне,посчитал плюсом-всё таки в щадящем температурном режиме находятся.
Дверей пять,высадка с обоих сторон-не на всяком японце такое удовольствие.Заднее сидение складывается вперёд так,что в освободившееся пространство,как оказалось в последствии,входит диван+2кресла и все двери закрыты!Рессоры,наклейка,говорящая,что в этот ослик можно запихивать 750кг(односкатник),все эти плюсы+доступная цена-183 000р(хозяин уступил),сделали своё дело-я купил НИССАН.Позже из плюсов выяснилось-спереди стоят торсионы-вечная вещь!Модель более чем распространённая с двигателем F-8,катаются также Мазда Бонго,Митсубиси .Удобное место водителя,пока гнал(900км),почти не устал,По поводу плавности хода скажу так-чем уставшие пружины,торсионы+рессоры,намного интереснее.
Разворачивается почти на месте,в Москве это огромный!!! плюс.Отличный обзор,правый руль почти не ощущается.По поводу расхода скажу-так,как ездить-не вваливай и 9-10л на сотню,я считаю нормально для такой кабинки...В мороз,при правильном масле,аккумуляторе(кстати встаёт и не японский) и свечах,заводится на ура(в 45 не заводил,так как не было,но в 30 вполне приемлемо справлялся автозавод-сигнализация.)Возложенные надежды как на рабочую лошадку вполне оправдываются.Теперь о минусах-вся правда.Кузовная обработка на Ниссанах никогда не отличалась качеством+ особенности дизайна Ванька=сколы и как следствие коррозия на переднем капоте и стойках задних форточек(думаю проблемы с обтекаемостью кузова).Те-же проблемы с парусностью лобового стекла,не едьте впритык за кем нибудь по грунтовой дороге,очень велика вероятность того,что камушек из под колёс впереди идущего залетит вам прямо в салон(а не отскочит от стекла).ОООчень не любит боковой ветер!Будьте осторожнее на выездах на открытое место-швыряет не по-детски.
И вообще.Больше сотни гонять не советую-расход топлива,масла и некомфортное управление.Зимой лучше полный привод-факт неоспоримый!При выборе-обращайте внимание на люфт руля(карданчик руля стоит в плохомммм... месте!Как следствие-люфт).Коробас действительно тупой,думает долго,выдаёт мало.До сих пор не пойму,геморой замены заднего колеса действительно так заводом предусмотрен? или я делаю что-то не так? Прошёл год,а тёплые воспоминания того дня ещё свежи.Может быть потому-что я ещё ничего в нём не делал?Ну не такой я наездник как может показаться,поэтому готовлюсь к замене масел+фильтра,сайлентблоки рессор+задние стойки,резины(все четыре на 14),шаровые,свечи.
В общем то всё это расходники.Ну а почему история грустная?Потому что бывший владелец,что то мне не договорил,а именно:на ходу начала пинаться коробка-ощутимо,слил старую жижу,снял поддон,почистил фильтр,заметил сварочный шов на поддоне,залил новое масло,проездил с неделю,пропала задняя и четвёртая,причём режим включен всегда!даже на нейтрали катится вперёд.Как будто что-то заело!Уже ищу коробас.Может кто подскажет что это такое?Заранее спасибо.Будьте внимательны при выборе!Удачи на дорогах!
Отзыв о Nissan Vanette Cargo, 1,8, 1999 г.в. оставил: Илья из города Москва
Отзыв о Nissan Vanette Cargo, 2,2, 1999 г.в.
Мой рассказ о недолгом , но плодотворном обладании микроавтобусом Ниссан Ванет 1999г.в. в кузове SK22MN , 4 WD, РКПП. Достался он мне не дорого, так как был не на ходу. Покупал его зимой, предъидущий владелец легко запустил мотор при – 20 С, что вселило в меня уверенность, что он скорее жив, чем мертв. По словам продавца в автомобиле нужно было заменить генератор с вакуумным насосом, из него при работе двигателя струёй бежало масло, передний мост не включался, состояние кузова- среднее, видимо ложился басик на правый бок, восстановили плохо, покрасили еще хуже.. Цена вопроса после торгов остановилась на отметке 90тыр. На веревке , проехав через сверку в МРЭО, перекатили машину ко мне во двор.
Первым делом снял генератор и ,разобрав ,понял, что починить его не удастся. Видимо тот, кто его разбирал до меня не представлял как это делается и раскурочил всё что можно было. Посмотрев, сколько стоит новый оригинальный генератор в сборе ( 27 тыр), я понял , что нужно было поторговаться с продавцом еще на 10 тыр, но было поздно. Но как оказалось двигатель R2 ставился на несколько корейских моделей KIA и HYNDAI. Посмотрев по каталогам , я рискнул и заказал генератор от KIA за 8тыр. После получения переставил шкив от родного и переточил один штуцер на насосе. Заменил масло в двигателе , оба масляных фильтра , а когда хотел поменять воздушный ,увидел, что его вообще нет , а также нет половины корпуса фильтра. То есть на машине какое-то время ездили вообще без воздухана!!!
Пришлось купить с разбора корпус, и после установки приступить к ходовым испытаниям.
После того как машина приобрела возможность к самостоятельному передвижению выяснилось следующее:
- из района переднего редуктора при движении раздавался звук , как будто шестерни или шлицы не полностью зацепились или расцепились
-какой-то бряк из переднего правого колеса, замолкающий при нажатии педали тормоза
-сзади стучало и скрипело с обоих сторон и гудело с правой ( услышал при вывешивании колес)
Пришлось засучить рукава.
Редуктор решил заказать в сборе с разбора, благо цена 3 тыр показалась небольшой.
В левой рессоре заменил сломанный средний лист ( сделали за 1200 руб) , втулки купил от верхнего рычага газ 31, передние сайлент-блоки снять не смог , оси прикипели намертво.
Для снятия полуоси пришлось из 150 швеллера изготовить съемник, просверлив в нем 5 отверстий для колесных гаек. После 10-15 "легких" ударов 10-килограммовой кувалды, полуось вышла из моста. Нагрел паяльной лампой стопорное кольцо и зубилом снял с полуоси. Оригинальный подшипник стоит 2700руб. Померив мой, снятый сказали, что можно заказать неоригинал за 500 руб, но нужно ждать 2 недели. Я поехал в фирму торгующую всевозможными подшипниками и мне там нашли образец ( номер 307) вологодского производства . Цена вопроса 273 руб .
Вечером этого же дня в автомобиле сзади стало значительно тише.
Впереди были изношены сайлент-блоки верхних рычагов, нижние шаровые, с правой стороны осутствовали все крепления колодок, пыльник на тормозном цилиндре, втулочки на направляющих суппорта.
Верхние рычаги со снятием и заменой сайлент-блоков отняли целый день. ( сайлент-блоки предварительно заказал неоригинал 1200 руб на обе стороны).
Выбить сайлент-блоки очень трудно, один длинный так и не смог, пришлось выжигать паяльной лампой, а потом вырубить наружную обойму из рычага зубилом.
Заодно поменял наружные пыльники ШРУСов, по размеру подошли от субару, по 300 руб.
Замена переднего редуктора- еще почти полдня, очень уж неудобно все расположено в автомобилях такой компоновки.
В общем поменял все что хотел кроме нижних шаровых, неоригинал похоже не существует, придется разориться на оригинальные по 3500руб за штуку.(на мазде Бонго 4WD другие стоят и неоригинал есть).
Еще пришлось заменить одну ручку сдвижной двери и разобраться со стеклоподъемниками в передних.
Радиаторы помыл из шланга на несколько раз ( похоже не мыли с дня рождения).
Для того , чтобы пройти техосмотр пришлось поменять лобовое стекло ( 3900 руб с работой)
Заменил все жидкости, котрые есть в машине ( антифриз, тормозуху, масто в мостах, коробке, раздатке, гидраче).
Итого для приведения автомобиля в нормальное рабочее состояние было истрачено около 40 тыр, что немало, я думал потрачу меньше.
После всех этих "мелочей" стал регулярно ездить на машине по своим делам ( а летом их в своем доме хоть отбавляй).
Понравилось:
- легко складывается заднее сиденье, превращая машину в полноценный грузовичёк,
- двигатель в меру тяговит для своих 80 кобыл и экономичен ( по городу не более 10 литров на сотню для негруженой машины), не расходует масло и не дымит ( похоже езда без воздухана не успела убить цилиндры), но все-таки на нем не погоняешь ,
- сдвижные двери с обоих сторон( а не с одной и то не стой, которой нужно)
- удобная и высокая посадка( высоко сижу-далеко гляжу) , но думаю людям выше 180 будет неудобно.
Не понравилось:
- машина очень шумная , по городу еще как-то терпимо, по трассе до 80 км/час жить можно, больше-нет, то есть изначально –это грузовик и на мечтах о поездке на море на этой машине я поставил жирный крест.
Обивка сидений – скользкий и холодный /горячий ( от времени года) дерьмантин без подогрева.
Пока была зима грелась машина очень долго, если оставлять на следующую зиму придется ставит подогрев сидений как минимум и чехлы из велюра.
Подвеска энергоемкая, но жесткая (грузовик).
Думаю, что в качестве машины-хозяйки для дома или небольшой фирмы эта машина неплохой вариант, но не в качестве семейного автомобиля.( если только всем купить строительные наушники)))
Отзыв о Nissan Vanette Cargo, 2,2, 1999 г.в. оставил: Вячеслав из города Челябинск
Отзыв о Nissan Vanette Cargo, 2,3, 1995 г.в.
Вот нашёл времечко и решил написать очередной отзыв про своих железных друзей, на этот раз это микроавтобус Nissan Vanetto Cargo.
На то время, когда приобрёл её, ездил на Венто, но понадобилась более большая и намного более грузоподъёмная машина таскать стройматериалы в черте города. По финансам был ограничен в 150 тыс.р., смотрел в основном Фольсы и Форды, проштудировал не одну автогазету и обходил авторынки, но ничего не было. И вот как-то решил обратить внимание на Ниссаны. Смотрю — хороший вариант. Посмотрел в интернете, как выглядит. Позвонил, договорился посмотреть, машина понравилась.
А теперь поподробнее про неё. Вообще машина чисто грузовая, т.е. 2 сиденья — водитель и пассажир, а остальное — кузов цельнометаллический, но были внесены изменения в конструкцию: установлены сзади дополнительный ряд сидений, поставлена дополнительная боковая дверь, но всё это было неофициально, по документам она была грузовой, вот этим делом я и занялся в первую очередь, теперь она грузопассажирская с перевозкой до 7 человек. Какой на нём пробег сложно ответить, так как тросик спидометра порвался, да и на самом счётчике больно странный пробег.
Теперь по машине. Сразу возникла проблема с аккумом — садился быстро. Купил мощнее аккум, проблема почти исчезла, но не совсем: если поставить долго с сигналкой, да и первый раз завестись не получиться, на второй раз могло и не хватить его мощности. Настала зима, на ней почти не ездил, хотя частенько заводил, но получилось так, что долгое время перед весной не заводил и не прогревал её, а тут она понадобилась и не завелась… ковыряли всё, что можно, даже грешили на движок и поршня, но и подумать не могли, что проблемы была в стартере. А подумать не могли потому, что при заводе он движок раскручивал, но оказалось, что недостаточно резво. Сняли стартер, попробовали его так запустить, с аккума, а он его враз посадил. Посмотрел цены на стартеры и офигел:) 17 —20 тыс р. Начал обзванивать разборки и нашёл. Сказали, что на заказ привезут за 4500 р восстановленный вроде, ну или просто б/у, не суть. Поставил его и с третьего оборота она завелась. Теперь проблем не знаю ни с заводом, ни с аккумами.
Прошёл ещё один год, летом почти ничего не случалось… так, кое-что пришлось подварить и заварить, иначе могло колесо отвалиться. Настала вот эта суровая зима, пришлось на ней поездить, так как Пассат мой был на ремонте с поддоном (читайте отзыв про пассат, если интересно), проблем с заводом вообще никаких. Так вот, катался я на нём, катался, и в один момент на повороте к дому отвалился кардан, вырвало крестовину спереди. Отвёз я его на эвакуаторе на дачу. Стоит она и ждёт, пока будут у меня деньги и руки дойдут… А так о машине в целом — машина неплохая, движок видимо неубиваемый, так как я понял, что предыдущие хозяева очень давно не меняли масло и воздушный фильтр, а машине хоть хны… Задняя подвеска на рессорах, поэтому грузы возить можно достаточно тяжёлые. Проблема у ней — это железо ржавеет ужас как, надо постоянно смотреть, следить за состоянием.
Отзыв о Nissan Vanette Cargo, 2,3, 1995 г.в. оставил: Сергей из города Санкт-Петербург
Отзыв о Nissan Vanette Cargo, 2,2, 1996 г.в.
Всем доброго времени суток.
Решил я значит написать свой первый отзыв про свой второй авто, который приобрел неделю назад, так что за отзыв не судите строго. Но сперва небольшая предыстория. Началось все с того, что я разбил свою первую машину – дизельную Toyota Caldina на механике в 196ом кузове, улетев на ней в кювет, предварительно сделав 2,5 или 3,5 оборота и залег на крышу. Мне «хоть бы хны», Коляну – другану ехавшему рядом тоже ни царапинки, только он башкой шмякнулся о крышу когда ремень отстегивал, а я вообще не пристегнутый ехал. Короче перевернули и выдернули машину (спасибо ребятам на черном гелике и ДПСникам , которые перегородили оба потока), осмотрели.
На первый взгляд машина то особо и не пострадала – разбился лобовик, зеркало, вмятины по всей крыши, замялось переднее левое и заднее крыло, и капот ,и мелочь по салону рассыпалась. И все бы ничего, но как позже выяснилось клинанул движок, и я проклял тех людей которые мне сказали гасить мотор, пока машина лежала на крыше. Масло ушло в воздушный фильтр и в коллектор. Потом приехал за мной отец и мы «с горем да пополам» отбуксировали калду в гараж, кстати еще и сцепление сожгли, когда пробовали с толкача завести.
Поставили бедолаго- колымагу в гараж и стали думать че с ней делать, с начала думали ремонтировать, но узнав что контрактный двиг стоит 50 рубасов, крыша от 10,ее замена 10 и +остальной кузовной ремонт, пришли к выводу, что машину будем продавать. Короче продали мы нашу рабочую лошадку, которая служила нам верой и правдой 8 лет, какому-то чудику в качестве первого авто, который взял на нее кредит. Мне кажется зря он это сделал, ибо восстановить ее стоило дороже самой стоимости авто. Было жалко, к тому же летом я сделал вкруг тепло- шумоизоляцию всего салона, затратив на это кучу времени. Могу много чего о калдине написать, ну да ладно отзыв то о Vanette и вернусь к нему.
После продажи сразу занялся поиском авто, сначала рассматривал исключительно такие же калдины и причем дизельные, так как машинке придется возить тяжелое. Кстати моя калдина больше тонны возила не напрягаясь. Потом также искал королки, тоже дизельные и на рессорах. Думал также взять микрик, но настораживал расход, хотелось поэкономичней. Но узнав о Mazda Bongo аля Nissan Vanette, решил и его включить в список поиска. Но подходящего ничего не находилось, то есть находилось, но либо просили много либо дрова. И вот наткнувшись на «Дроме» на Nissanчик Vanette 1996 года 4WD на механике за 135 рубчей, решил посмотреть. Поехали с Коляном на первую встречу с авто.
Внешне выглядел довольно неплохо, но мне сразу не понравились наклеечки на бортах, спереди и сзади, кузов не крашеный, а значится и не шибко битый, уже хорошо, но коцки по кузову присутствовали (для 14летней машины сложно иначе). На лобовике трещина, в качестве левой задней форточки бывший хозяин использовал оргстекло, которое он похоже сам вырезал и затонировал на тяп-ляп, судьбу родной форточки, как и заднего парковочного зеркала, я так и не узнал, скорей всего шарамыги разбили. На обоих бамперах вмятины, ну да фиг с ними. Шестидырые колеса 14ого диаметра казались просто миниатюрными на сием агрегате.
Потом приступили к осмотру интерьера: салон был очень простой, очень покоцаный, и очень прокуренный. Все резинки порванные, и местами болтались как попало. По всему салону были разбросаны какие-то опилки, хозяин не стал себя утруждать вымести их, как и элементарно помыть машину,и выбросить окурки из пепельницы. Сзади находилась аптечка 1974 года выпуска!!! и один сплошной диван, который легким движением руки складывался и отъезжал вперед. Места сзади просто вагон, мне после калдины так показалось. Спереди на пассажирских сиденьях довольно комфортно одному, двоим уже тесновато , а вот водительское, как я выяснил позже, не очень.
Про допотопную торпеду с магнитолой вообще промолчу, на фото все видно, верхнее радио служило в качестве затычки. И все в салоне в этом же духе. Подняли сидушки, знакомый звук дизеля. 2 аккумулятора. Движок стоял контрактный, с подогревом 220v. Позабавило, как хозяин показал нам пробег, «вон смотрите написано на головке 39т», написано корректором, так можно и 1000000 и 10 т написать. Но гудел норм, только масло откуда-то капало, хозяин сказал с фильтра, но как позже выяснилось что нет. Решили прокатиться. Прокатил нас водила по дворам, было сыкатно когда он поворачивал и тормозил, больше даже не привычно без «носа».Показал блокировки, пониженную.
До сотки разогнал очень резво. Дорогу держал без напрягов. Ну нам понравилось одним словом.
В этот день посмотрели еще 2 машины: таун айс с дырками по кузову, заклеенными черным скотчем, и аццким ковром в салоне, который служил утеплителем и тоже дизельную европейку короллу – хэтч на мехе(вообще думал это универсал, хозяйка в объяве не указала). Но даже писать про них ни че не буду, не привлекло. Съездили еще на рынке посмотрели, но там голяк. И недолго думая решили взять этого Ванете. Хозяин скинул 10ку, и отдал за 125. В придачу он отдал нам старый двигатель, рессоры и еще какие-то запчасти, не смотрел еще. При оформлении возникли небольшие проблемы, в ПТС не был указан новый номер двигателя.
Пришлось ехать к инспектору, который писал отметку о замене, что бы он вписал номер в ПТСку. Кстати в ПТС бывший собственник был единственным хозяином с 2003 года. Сначала не могли найти номер ни на старом ни на новом двигателе, перекрутили весь блок нигде нет. В итоге нашли: на старом номер был выбит под головкой, а на новом движке фиг пойми где-то там, да еще и вверх ногами. Ну да ладно все разрешилось. Машина куплена.
И вот я первый раз сел за руль своего нового авто. Первые ощущения: непривычно высоко сидеть и тесно, и дверь в плечо жмет. Подергал «палку» вроде на нейтралке, начал заводить а она юркнула. Потом еще раз такая же фигня. С третьего раза получилось. Включил первую и попер, руль еле выкрутил- тугой, и я подумал: «ептить, неужели на нем гура нету, как же ездить то?» Потом понял, что когда подгазовываешь руль легче идет, толи ремень подтянуть надо, толи насос слабоват, не знаю. И вот я поехал, первые метров 100 тыркался-мыркался, а потом сразу приловчился, такое ощущение что всю жись на ней ездил. Доехал быстро, ехал по бердскому с общим потоком соточку, больше не стал, все таки первый раз за рулем неизвестного авто. В этот же день получил номера и начал эксплуатацию. Вечером полили микрик шампусиком и пошли отмечать
С первого дня покупки напрягает крутить весла, и напрягает закрывать двери вручную, так как сигналка закрывает и открывает только водительскую дверь, похоже там где то в цепи чето не контачит, посмотрю потом. Брелок от сигналики был один(который без экранчика запасной) и ключ был сделан из тойотовской заготовки, весь обточенный и гнущийся как ложка, но я сразу сделал оригинальную заготовку. Так же бывший хозяин убрал автозапуск. Объяснил он это тем, что у него машина уехала, когда он ее на скорости оставил. Зеркало заднего вида уж больно маловато, поставлю побольше. Машина холодная, ехали в -7 спереди прохладно, а сзади еще холоднее, без раздумий буду делать вторую печку, слышал от газели хорошо подходит, только придется один аккумулятор вытащить. С кондиционером похоже не стали заморачиваться, когда меняли двигатель, и просто убрали его, но ниче у меня в гараже где-то от скайлика 31-ого лежит, трубки такие же. По динамике машина довольно резвая, но калдина все равно была шустрее.
На кочках чувствуешь себя баскетбольным мячиком. Но по проходимости просто лютая, в первый же день раз 5 на заднем приводе сел и в горочку не мог тронуться, но как только включаешь 4WD прет как танк. Порадовал радиус разворота, намного меньше чем у калды, да и по габаритам он короче на 30 сантимов. А высота у него щас на 14ых колесах где-то 1,8метра, я все боялся что в гараж не войдет, заехав понял что войдет и с багажником на крыше.
Через пару дней купил 20 литров масла (полусинтетика) и 2 масляных фильтра у знакомого за 3300 р, залез в яму посмотреть откуда масло бежит да и поменять его, оказалось бежит не с фильтра а с картера, а именно откуда не понятно, я даже сливной пробки не обнаружил. Потом нашел по старому движу, оказалась над балкой. И выяснилось, что течет с самого поддона, который протерся о балку благодаря просевшим подушкам. Удивило также расположение амортизаторов, которые расположены накосую, раньше такого не видел. А на днях на дороге оборвался ремень гидрача, по звуку сначала подумал что поддон пробил и это масло по днищу хлещет, а оказалось кусок ремня на вентилятор намотало. Про расход пока ничего сказать не могу, но бывший владелец говорил, что на заднем приводе жрет литров 7-8, а на полном порядка 10.
В ближайшее время собираюсь его покрасить, купить основной брелок, а так же поменять колеса, сделать тепло - шумоизоляцию, электропакет, поставить вторую печку, перетянуть салон, поменять торпеду, и поставить нормальное музло. Если кому то будет интересно выложу фотки после доработки.
И еще, если кто знает, что за кнопка слева от магнитолы подскажите пожалуста.
Отзыв о Nissan Vanette Cargo, 2,2, 1996 г.в. оставил: Женя из города Новосибирск
Отзыв о Nissan Vanette Cargo, 2,2, 2002 г.в.
Привет всем.Пишу второй отзыв.Первый был про Nissan AD,В апреле купил Vanette.Пригнали из Усури 2002 год,5 дверей,АКПП,Эл.пакет,ц.замок сидушки из дермантина.Много про них читал.Соотношение ЦЕНА-КАЧЕСТВО-РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ на одном уровне поэтому именно Vanette.Готов именно к тому за что и платишь.Минимум удобств-комфорта.Тесное водит место,неудобное заднее но какая функционольность.
Итак в апреле началась ежедневная эксплуатация.Машина пришла на летней грузовой резине.на штамповках.Посему была прикуплена LTшная резина-размерностью165R14,летняя была повыше.И при установке сразу первой мыслью была боязнь что либо задеть коробкой,очень она низко расположена.Но об этом позже.Как положено заменил масло в двигле и оказалось что там его 6литров и при первой замене сразу вышел конфуз.По поводу фильтров не было проблем т.к. перегон привез образцы замененых и топливных и масл. и воздушных.На одометре при пригоне было151000,минус 10 т. перегон- итого похоже на правду для комерцев за 6 лет,хотя мож и скрутили но по движке вопросов не было-не коптит,масло от замены до замены.Сейчас на одометре 177000-только смена масла и все,даже учитывая что гнал не сам даже амортизаторы все целые,ни один не потек.
Лето прошло быстро,ездили на нем на море всей семьей,я с женой и двое детей.Сидушку заднюю удалил,вместо нее сделал 1.5 спальн кровать,что бы и сидеть и спать в полный рост,замечу что длина грузовой части 215 см.Соляру приобретаю не на АЗС поэтому 260 л. было удачно расположено под кровотью.При входе в салон не обнаружишь сразу,что хорошо сказалось в последствии при досмотре на КП ГИБДД неоднократно.Конечно данный транспорт был видимо разработан для города.Его неторопливий разгон иногда заставляет понервничать,но со временем к этому так привыкаешь что и ехать быстрей и не хочется.
Езжу с семьей на море ежегодно и получается всегда на разных авто.В этот раз понравилось больше всего-можно и заночевать где угодно ибить более независимым в плане колличества человек на борту.Итак за весь период эксплуатации были сделаны некоторые доработки.В салоне поставлен DVD с прячущимся монитором,дермонтин заменен на автовилюр,поставлено литье на 14/5/114.3 редкий размер пришлось заказывать,и самое главное я увеличил клиренс гдето на 3 см. спереди и сзади.Спереди все понятно-поддомкратил,подкрутил торсион и опустил обратно,а сзади я менял серьги рессор.Подошли от Газели один в один вместе со фтулками-цена вопроса 280р.Машину обслуживаю сам,хронится в гараже где все вышеперечисленное и произвожу,ничего сверх сложного в данном авто нет,все до безобразия просто и ремонтопригодно.Менял сам,один,около 2 часов.Также меня на днях втулки переднего стабилизатора-245р. комплект Подходят от HYUNDAY PORTER ,видимо подвеску корейцы содрали с Nissana подчистую.
Итак как всегда есть пюсы и минусы.
+ вместительность,гризоподьемность,неприхотливость,ремонтопригодность,низкий расход.
-Слабый комфорт,динамика,но это всетаки дизель и не ТУРБО,жесткая подвеска,проходимость 0.
Вцелом авто нравиться,согласен есть и лучше но за другие деньги.
Всем пока
Отзыв о Nissan Vanette Cargo, 2,2, 2002 г.в. оставил: Алекс из города Саратов
Видео обзор Nissan Vanette Cargo